Le Garage Moderne !

Aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours eu un faible pour les vieilles mecaniques et surtout pour les vieilles pétoires… Quand on me parlait du salon de l’auto, je pensais à Retromobile, et deja tout petit, j’etais entouré de solex, de Vespa, puis ensuite de Triumph TR5, de Triumph Bonneville, de Norton Commando… que mon pere retapait avec patience et bichonnait et avec lesquelles on allait faire des virées en famille.

J’ecoutais avec passion les histoires que me racontait les parents sur leur Vespa, les virées endiablées avec leurs potes sur Paname, leur voyage de noce en Vespa pour rejoindre la Bretagne, les modifications sur leur scoot et la bande noire peinte sur le tablier pour se reconnaitre entre potes…

Sans parler des quelques photos qui me faisaient rever et me donnaient envie de vivre a cette epoque :

La maman sur la monture familiale dans les années 60…On voit d’ailleur sur cette photo que Papa avait installé un retro facon Joe Bar team et on distingue bien la bande noire peinte sur le tablier pour se distinguer entre copains.

La, c’est les copains de papa (le 5eme en partant de la gauche…) à l’epoque : les fiers cavaliers et leurs montures ! C’etait en Septembre 1962 !

L’envers du decor ! On voit qu’il manque une roue sur le vespa de Jacky ! ))) Il ne l’avait pas perdue en route, comme pourraient le croire certaines mauvaises langues ; le scooter était simplement en cours de restauration…

Malheureusement, le Vespa familial fut vendu /donné il y a longtemps et je revais depuis quelques années d’en retrouver un et de le retaper. Finalement la cox me pris beaucoup de temps et le projet fut mis de coté… jusqu’a ce qu’un Acma fasse son apparition.

La découverte…

Mars 2007. Nico, un pote de longue date, amateur comme moi de vieux clous et avec qui nous avons entamé la restoration de nombreuses vieilleries notemment dans le milieu VW, me propse de l’accompagner pour la foire de Chatou non loin de la…

Je declinerais l’invitation, ayant deja d’autres projets prevus. Finalement, coup de fil en plein apres midi : Nico vient de tomber sur une Vespa dans son jus, l’a negocié une poignée de cacahouete et repart avec l’engin. Pas trop de details, si ce n’est qu’il a l’air complet grosso modo, qu’il y a la carte grise d’origine qui est restée chez l’ancien proprio normalement, et que le tout est a restorer.

Yessss ! Finalement, il se trouve que c’est un Acma de 51 dans son jus qui sent bon la vieille huile et l’essence. Nico ayant fait l’acquisition d’un combi split « version petite fenetre », et ayant egalement une Porsche 356 en cours de restoration depuis plusieurs années, il me dit qu’il ne peut malheureusement pas le garder pour l’instant, qu’il doit le vendre car il a besoin de monnaie pour finir de refaire son combi pour l’été… Banco ! L’affaire est conclue !

La premiere mission est d’aller chez l’ancienne propriétaire, qui a vendu l’Acma au brocanteur : celle-ci doit normalement avoir toujours la carte grise en sa possession. Direction l’est parisien à une 60aine de kilometres. Nous tombons sur une dame agée tres sympathique qui nous explique que son mari a casé sa pipe il y a quelques années et qu’elle a decidé de vendre son scooter… Puis, nous voyant interessé, nous explique toute l’histoire de l’Acma.

Son futur mari n’a alors qu’une vingtaine d’années en 1951, et vient tout juste d’obtenir son diplome d’ingenieur sur Paris. Ses parents, heureux, decident en retour de lui offrir un « scooter » flambant neuf et le choix se portera sur cet Acma. Quelques options seront egalement offertes comme les cales-pieds, la potence avec tachymetre intégré, les porte-bagages, la roue de secour, la selle arriere supplementaire, et un pare-brise. Le grand luxe !

Sa future femme (la vieille dame donc) se servira regulierement de l’Acma et aura un franc succes dans la capitale comme elle nous l’explique, notemment, derriere les bus qui a l’epoque étaient ouverts, laissant les passagers admirer et siffler la demoiselle et sa vaillante monture^^ En 1951, les scooters n’etaient pas legions, et, selon ses dires, l’Acma creait toujours l’evenement a chaque deplacements.

Finalement, le couple decidei de quitter Paris quelques mois apres et d’arpenter la grande banlieue et les campagnes à l’ Est de Paris pour trouver un terrain, et y construire leur futur entreprise. Ce qui fut fait quelques mois apres. Il construisirent egalement leur maison sur le meme terrain, juste a coté de l’entreprise familiale.

Puis, l’Acma devient de plus en plus le vehicule de madame pour aller faire le marché, son mari ayant une voiture et etant amené a faire de plus longs trajets. Au final, l’Acma ne totalisera que tres peu de kilometres, et sera meme utilisé par les ouvriers de l’entreprise dans le village pour aller dejeuner le midi.

D’origine vert metallisé, il recevra meme son bleu polaire (ou bleu EDF come on veut !) actuel qui sera peint par les employés pour le mettre aux couleurs de l’entreprise… puis sera remisé par la suite dans un coin de l’atelier.

Finalement, la vielle dame nous sortira la carte grise d’origine, et nous constaterons donc que l’Acma est bien une premiere main, que les numeros de moteur, de chassis correspondent, bref que tout est ok.

Nous aurons egalement la clef d’origine, et la vielle dame nous proposera meme de nous montrer et meme preter des photos de famille ou l’on voit l’Acma dans les années 50… Terrible !

Beaucoup d’emotion en revoyant ces photos, et le sentiment que les années ont filé vite…

Finalement, ne voulant pas la deranger, je lui proposerais de simplement photographier quelques photos de ses albums de famille, et nous repartirons heureux, en lui promettant de revenir avec l’Acma restoré

Un bon moment que je ne suis pas pret d’oublier.

Etat des lieux

Carte grise en poche, nous retournons chez Nico ou se trouve encore l’Acma… Il est donc dans un bleu polaire -qui ne passe pas inapercu- et est donc complement dans son jus, et a redemarrer. Esthetiquement, il a donc plusieurs accessoires, et semble complet, malgre une selle passager non d’origine, un et un feu arriere de 103. Pour le reste, tout est bien rouillé, les cables sont cuits, bref, exactement le genre de vieux clou sorti d’une grange comme on les aime !

J’aime l’aspect « Tank polaire » qu’il a avec sa peinture bleue et ses grosses roues crantées.

Finallement, apres quelques recherches sur la toile, on s’apercevra qu’il manque une ecope d’air sur la culasse… De meme que… la bequille centrale !

Tous les cables, les gaines, et l’electricité sont cuits et à refaire…

Finalement, il est temps pour lui de rejoindre le garage familial et de faire l’état des lieux.

Home Sweet home

Ca y est, la bete a rejoint le garage Seb est venu me filer un coup de patte pour decharger, et « apaiser » une eventuelle tension aupres de Marie qui n’a pas encore vu l’engin… Elle s’attends a une Vespa « presque » fonctionelle, a remettre en route…

Les vitesses passent mais il faut vraiment en vouloir

Finallement adoptera la bete en bougonnant et en nous faisant justement remarquer la couleur « juste tres laide » et l’etat « pitoyable » de notre nouvelle acquisition.

Finallement, avec un peu d’imagination, on fini par s’y croire ! Bon ok, y’a du boulot avant ca

On se voit deja arpenter Paname de troquets en troquets, casquette gavroche vissée sur le crane !

Fiasco !

Finalement, l’Acma restera quelques semaines sans que je m’y interesse, car un accident « domestique » me mettra hors course : impossible de me servir de ma main gauche, et donc de bricoler (((

Bah alors quoi ? Et l’Acma ? C’est bientot les beau jours, l’été 2007 pointe son nez, et on a rien fait !

Je ne demande pas mieux que de demonter et restorer l’engin, mais impossible de tenir un tournevis (( Du coup, la decision est prise : je vais demander a un specialiste de Vespa anciens de me faire une révision et un redémarrage de l’Acma, on verra apres les examens comment je me sent pour attaquer une resto plus serieuse.

Je surfe un peu et tombe sur : … Nom du gus a retrouver…

Apres contact, le gars semble sympathique et réglo, mais est à 150kms de chez moi. Finalement on se debrouillera, et l’Acma sera deposé chez lui quelques jours apres. Au bout de 2 semaines, pas de news. Je telephone pour savoir ce qu’il en est… il m’assure qu’il aura fini le weekend qui vient, mais je sent qu’il n’a pas jeté encore un oeil dessus

Finalement, on retournera le voir, et il nous dira l’avoir redemarré, fait une vidange… Comme une buze, je ne tente pas de le demarrer sur place, et pense plutot a discuter.

Arrivé à la maison, premiers coups de kick… rien. 2 coups de kick.. rien. Pas un bruit, pas un depart de petard… rien. Finalement, je passerais l’apres midi entiere a demonter bougie, verifier l’etincelle, verifier l’ecart de la bougie, mettre du Startpilot, demonter le carbu, caler l’allumage…. mais toujours rien

Degouté : je viens de lacher pas mal de $$$ dans le vent. Je decide de verifier la couleur de l’huile, comme ca, juste pour etre sur : verdict : noire comme de l’encre !

Je suis a 2 doigts de retourner faire 150 kms lui demander des explications et me faire rembourser, mais Marie me raisonne en me disant que cela ne servira a rien au final, et que je n’ai plus qu’a lui faire de la pub. Bref. dégouté ! Je me suis fait avoir comme un bleu !

Finalement, les semaines passent, et l’on se refait un peu, malgre une ardoise salée. Et je decide a nouveau de me renseigner et surfe sur les forums afin de trouver des infos, des clubs… et je tombe sur un forum/club tres sympa et qui correspond exactement a ce que je recherche : Les tontons Scooters.

Finalement, au detour du forum, je tomberais sur un membre bien pechu qui sera ok pour m’ouvrir le berlingot, me faire un check des bricoles a changer, et un redemarrage. En discutant, le gars à l’air de savoir de quoi il parle, et a l’air de bien connaitre les vieux Acma. La confiance s’installe, et je decide de d’essayer de demonter le moteur avec ma patte folle, et de lui amener pour un lifting…

L’operation ne sera pas facile, car il me faudra apprendre a bricoler de la main droite, etant gaucher.

Finalement, le moteur sera désolidarisé.

Puis, direction le sud parisien pour ammener le berlingot. Je le laisserais 2 semaines grosso modo, et reviendrais le chercher. Verdict : le moteur n’a pas été ouvert/ni remis en route par le gus quelques semaines plus tot, bien evidemment. Seule la bougie fut changée, et une ou 2 bricole.

Finalement, mon nouvel interlocuteur me dira avoir ouvert le bloc, me trouvera un croisillon de boite qui etait cassé et remplacera celui d’origine, me changera l’embrayage, et enverra les bobines d’allumage se faire « rebobiner »… et m’assurera l’avoir demarré.

Double Fiaco !

Finalement, je recupere enfin le moteur ! Je m’empresse de le remonter, et, avant de tester le premier coup de kick, nous decidons moi et mon pote Nico de refaire egalement l’electricité (que le premier gus etait censé avoir refait^^) car les fils sont à nus a certains endroits, et le couvercle de commodo etant manquant, la rouille a fait son office. Finalement, ce sera chose faire avec quelques bons conseils glanés sur le forum, et l’aide de mon dernier interlocuteur.

C’est parti ! Premiers coups de kick…… rien. Pas grave, c’est capricieux ces petites vieilleries, on en a maté des plus dures.

Bon… On verifie l’etincelle et decidons de verifier a nouveau l’ecart des vis patinées et de caler l’allumage au micron pret…Finalement, apres une demie-heure de kick, on a les mollets qui faiblissent, et on decide de revoir tout, notamment la partie electrique. On refait tout pas à pas…

Pas de soucis, on ne s’est pas trompés. On ré-attaque a grands coups de kick + startpilot… On entends un debut de commencement d’etincelle, mais rien qui puisse etre engageant. Il y a forcement un truc qui nous echappe.

Vu les symptomes, on penche sur une arrivée d’essence defecteuse… on teste au robinet, on teste dans la durite, dans la cuve… Pas de soucis.

On decide de demonter entierement le carbu de A à Z, nettoyer entierement le reservoir, changer les durites… Ce qui sera fait minutieusement. On remonte, rien a faire, ca pete pas. Finalement, apres changement de bougie, Starpilot, kickage, nettoyage de fond en comble… et finalement, apres je ne sais combien d’essais et de carbu gavé au Starpilot, on arrive enfin a demarrer l’engin qui cale aussitot. On retentera et on arrivera a le faire tenir un regime…legerement malgre qu’il prenne des tours rapidement. On verifiera les prises d’air plus tard, la ce n’sst pas la priorité^^…

Enfin ! C’est pas mirobolant, mais bon, on a deja reussi l’exploit ! On passe une vitesse, et on enfourche la bete…. resultat : 20 metres plus loin, une fumée de tout les diables… une odeur de cramé… la bete n’arrive pas a avancer et au bout de de quelques secondes, l’embrayage ne repond plus, avec un bruit du tonnerre…. (((( On retentera, mais rien a faire. Tout est bloqué !

On enleve la bougie, nettoyage, coup de starpilot…. rien. Finalement, on se decide a demonter la culasse. Haut du piston et culasse noires de calamine et on a du gras partout, et pleins de « miettes noires » partout melangées au gras…. et le tout sent le cramé.

Genial ! On penche d’abord sur un truc mal vissé / mal monté, mais vu l’odeur, on penche rapidement sur l’embrayage… et devant tant de problemes, on decide finalement de retomber le moteur, et de verifier ce qu’il se passe… je rappelle juste que le moteur sort de 2 revisions consecutives ^^ ))

On enlevera a nouveau la culasse, puis le cylindre… pour s’apercevoir en le demontant qu’un morceau de metal tombe : Le cylindre à été serrée avec une rondelle oubliée !!! Resultat : un morceau du siege du cylindre cassé, et donc etancheitée foutue !! Pas croyable !

Je commence vraiment a me demander chez qui je suis tombé, essaye de chercher des explications, et en vient effectivement a la conclusion suivante : si le bloc a été ouvert, forcement le cylindre a été enlevé, et donc forcement l’erreur a été faire la derniere fois par le mecano. Super !

Pire encore : le piston a sa segmentation flinguée Tu parle d’une remise en route ! Je savais qu’il ne fallait pas trop faire confiance aux garages, mais la, c’est carrement du foutage de gueule…

Me demande meme comment on a reussi a le demarrer vu l’etat.

Bref…. Vaut mieux rien dire. Je ne suis pas mecano de metier, m’enfin j’ai rarement vu un boulot pareil.

Finalement, on demonte egalement l’embrayage : c’est bien celui-ci qui est la cause de tout ce gras et « ces miettes »… On penche pour un oubli de disque, ou un truc comme ca ….

La revue technique specifie de mettre ne place un embrayage à pions de liege comme a l’origine… et comme il y avait au moment ou j’ai porté le moteur…. mais evidemment, celui ci a été remplacé par un embrayage plus recent, et pas du tout adapté. Resultat : Embrayage fondu et cramoisi en 30 secondes.

On voit ici les miettes d’embrayage retrouvées un peu partout…

Resultat : tout est infesté de saletées, et il faut tout nettoyer… Et pour tout nettoyer, il faut tout demonter, jusqu’au dernier roulement !!!!

J’enrage de m’etre fait michtonné 2 fois de suite bien sur, mais surtout d’avoir donné un moteur dans un etat, et de le retrouver au final en moins bon etat, pire avec des pieces cassées, et de devoir moi meme tout refaire au final….

Comme on dit : on est jamais mieux servis que par soi meme…. et j’aurais dut finalement demonter le bouzin et le refaire depuis le debut, au lieu de le confier à des incapables. Bref…

Tout a refaire ?

Bref, je suis donc parti pour tout refaire moi-meme… Génial ! Du coup, avec ma patte folle, je demande l’aide de Nico et de son père, et egalement de pouvoir profiter de leur atelier bien equipé.

Bilan des courses : Un cylindre a retrouver et ca risque de ne pas etre simple, un piston egalement donc, une segmentation, joints moteurs, embrayage d’origine, certainement des roulements…

On continue le demontage….

On voit ici l’arbre de boite avec le croisillon…

Encore les fameux morceaux d’embrayage que l’on retrouve collés partout…

Ici, on apercois l’embase du kick et son ressort…

Tout est a nettoyer de fond en comble, et il faut inspecter tous les roulements…Voila la tete de l’embrayage une fois demonté : je precise que l’embraye à une durée de vie de 20 secondes ^^

Pas tres glorieux ! Je tiens a remercier les differents mecanos pour leur competance/serieux exemplaire… Et apres, on entends dire que les clients sont jamais contents ))))))))))

Mardi 29 janvier 2008 - A l’attaque !

Apres avoir été minutieusement nettoyées, certaines pieces sont donc microbillées… C’est boooooooo !

Un melange de silice et de petites billes de verre remplaceront le sable dans la sableuse et le resultat est encore plus beau et plus fin qu’un sablage… Pour nettoyer, les pieces seront passées discretement… au lave vaisselle

 

La culasse est debarassée de sa calamine…. et est microbillée egalement.

Comme neuve !

Les machoires de frein ont été microbillées egalement et sont ensuite passées chez les Etablissements Etient à Neuilly, pour recevoir de nouvelles garnitures speciales qui ne sont pas dures comme celles actuelles, et n’attaquent pas le tambour…. les voici une fois recupérées. Classsssse !

La soufflante….

Les pignons de boite quand a eux sont revus a certains endroits à la dremel pour qu’ils n’accrochent pas.

Le carbu, bien que deja démonté et nettoyé, subira un traitement de choc, et on poussera le vice jusqu’a « noircir » la tringlerie ( chauffée puis trempée dans un bain d’huile)… Bah on se fait plaisir quoi… On est plus a ca pres !

Go go go !

Finalement, la soudure se presente bien, et apres avoir repercé, on peut ebavurer, polir….

Resultat… Ni vu, ni connu… Ca devrait faire l’affaire ^^

Les plans du beau pere de Tibo et d’autres plans recupérés sur le net seront utiles… notemment pour remonter la boite de vitesse…

Pour les pieces manquantes, un ami me conseille de prendre contact avec « Les années Scooter » une petite caverne d’Ali baba sitée dans le 6eme arrondissement. prise de contact et premeire rencontre avec Philippe, proprietaire des lieux. pas de soucis, on parle le meme language, et question mecanique il n’y a pas d’essbrouffe. En attendant de trouver un cylindre+piston, on repartira avec quelques joints manquants et un embrayage neuf d’epoque…. en liege^^

Remontage de la boite…

On commencera par le remontage de la boite… et par inserer les roulements…

La fameuse etape du roulement a aiguille a remonter…. Utilisation de la graisse pour faire tenir tout ca et pouvoir eviter le casse tete chinois.

Le roulement a aiguille est en place… on peut inserer….

 Remontage arbre de boite ….On ferme m’sieur-dames !

On passe maintenant au remontage de l’arbre de boite.

Pas facile a faire rentrer à la mano…. On optera finalement pour la solution : arbre placé au freezer pendant quelques minutes pour le retracter, et chauffage du trou….

Et un petit coup de presse hydraulique…

Bingo ! Le remontage des pignons peut continuer….

 

Il reste a inserer le joints spy de l’autre coté de l’arbre de boite….

Et d’y inserer le support de tambour…

Il est temps de refermer….

Le plan de joint est clean, on est prets a appliquer le joint….

Petit detail sur le numero de serie situé sur la patte de fixation du bloc….

L’equipée sauvage !

Mercredi 30 janvier 2008 – Mes 2 comperes, Nico et Nico arrivent juste a point pour bricoler… Héhé ! Ca veux rouler des mecaniques en scooter en plein hiver, et se la jouer pur et dur…

Nico se plaindra d’avoir « froid au jean » ))) Tu m’etonne !

Si c’est pas malheureux de voir ces petits jeunes de maintenant qui roulent en PX… )) Remarque, eux au moins, ils roulent ! Il me tarde qu’on se prepare des petites virées ! Bon, en attednant, on a un embrayage a monter…

Pierre, supervise les travaux

Pendant que Nico s’enerve toujours sur le kick

Finalement ca y est, l’embrayage est monté….

Tagadaaaaaaaa !

Qui va se coller de monter le roulement a aiguilles ? hein ? Qui est volontaire ?

Reste plus qu’a l’inserer…. Ok pour l’embrayage.

On en profite pour changer le joint du carter d’embrayage….

Un beau petit berlingot tout propre…

Avec les details qui vont bien….

De mon coté, j’ai trouvé sur ebay la selle manquante comme a l’origine : une selle Merat pas chere du tout… que j’irais chercher chez Philippe des « années scooter »….

Voici le plateu d’allumage refait et rebobiné…

Je devrais avoir des nouvelles cette semaine de Philippe (des années scooter) pour savoir si il a reussi a me trouver un cylindre+piston… Restera certainement a faire rectifier tout ce beau monde, ca reste a voir.

Sinon, niveau accessoires, va falloir que je me mette en quete d’un feu arriere, d’une bequille centrale complete, d’un capuchon de commodo et de quelques joints…

Concernant la peinture, les dollars ne se bousculant pas dans mon porte monnaie, j’ai decidé de faire enfin rouler la petoire, puis au printemps, de faire decabosser l’engin par un papy qui fait ca a l’ancienne avec une cale (pas de maquilllage), puis de sabler l’engin avec un kit a fixer sur une lance de karsher, puis de mlettre un appret + poncage, plus petite peinture maison en attendant… bref, de quoi s’occuper.

A suivre !